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内部人士称该段会先完成、先验收 是否按工程时间表开通待论证 官方无回应

文、图/记者李天研

广佛线后通段也许真的不等沥滘了。正在招标的车站装修工程显示，广佛线计划分段开通：西朗站～燕岗站2015年12月28日开通试运营，石溪站～沥滘站2016年12月28日开通试运营。内部人士称，此为建设工程安排的时间表，最终运营是否按照该计划开通还有待论证。除了终点站沥滘和沥滘～南洲的隧道区间之外，广佛线后通段其余车站和隧道已全部完成土建施工。

计划：

铺轨装修都分段 先完成西朗燕岗段

昨天，广佛线后通段的车站公共区装修开始接受报名。除了已经和八号线同步建成的沙园站之外，全线其余6个车站均在招标范围内，装修工程包括天花吊顶、地面石材、陶瓷墙板、出入口雨棚等材料的采购及安装。招标控制价为6897.2421万元，平均一个站1150万元。

招标文件透露线路将分段开通。明年12月28日，西朗～燕岗站开通试运营；后年12月28日，石溪～沥滘站开通试运营。按照工程计划，车站三权移交的时间均为开通当年的6月30日，留下半年时间让列车上线调试磨合。

无独有偶，数月前招标的铺轨工程也是分段进行：西朗至石溪计划明年2月底长轨贯通，石溪至沥滘后年2月底贯通。公司表示：隧道通、轨道通、供电通是建设的三大节点，六号线就是在轨道铺通的8个月后通车运营。

原因：

沥滘进度严重落后 其他车站土建完工

广佛线后通段共7座车站、7个隧道区间，现在西朗至南洲的6座车站、6个区间全部完成土建施工，唯一拖后腿的就是南洲至沥滘的隧道区间和终点站沥滘。究其原因，还是沥滘的征地问题。本报半个月前曾报道，沥滘村个别下属生产队对补偿持有异议，数次阻止进场施工，沥滘站的建设恐又陷入僵局。

由于沥滘迟迟未能正常开工，施工方只能把原计划由沥滘站始发、南洲站吊出的盾构机，调整到南洲站始发。6月底，南洲至中间风井（沥滘方向）的双线隧道才进入全面掘进阶段。与土建竣工的其他大部分区段相比，这一段只是刚刚起步。

有街坊建议别等沥滘站了：“可否先开通已经搞掂的车站？”建议并非不可行，燕岗站和石溪站之间有可供列车折返的轨道设置，西朗过来的列车开到燕岗站后可以“掉头”往回走，技术上满足现行开通运营的需要。

回应：

时间表系工程建设计划 不确定运营是否同步

记者昨天找到负责项目建设管理的广州，一位不便具名的内部人员说：“先开通西朗～燕岗属于工程建设安排的时间表，这一段会先完成、先验收，至于运营方面是否按照该计划开通，还有待进一步论证。”对此，广州宣传部没有回应。

据广佛公司相关负责人的说法，广佛线开通计划除了要经过公司研究，还需上报广佛两地政府，待政府批复才能确定和公布。

好处：

芳村直通海珠 街坊出行不再兜弯

广佛线首期终止于芳村西朗，后通段从西朗出发，经过白鹤洞，在未来的广钢新城设站。穿过珠江后，在工业大道的沙园站与八号线换乘。然后穿行工业大道，在南洲站与二号线换乘。最后到达终点沥滘站，换乘三号线。线路全长11.48公里，全部为地下铁，设站7座。

现时，广佛线与广州的接口只有一个——在西朗站与一号线换乘，前往其他地方都必须通过一号线，进入市区再作换乘。先行开通西朗至燕岗的好处在于，线路跨过珠江，芳村和海珠之间终于告别没有直通的不便，前往海珠及广州南部的街坊，不必再搭到公园前再转二号线这样“兜大弯”了。同时，广佛线在沙园站与八号线换乘，前往二、三、四号线将更加方便，换乘线路的增加有望改变广佛线目前客流量偏低的情况。

(广州日报)